ג'קרטה, אינדונזיה / RankWire.AI / – תוכנית הביו-דיזל B50 של אינדונזיה צפויה לחסוך כ-170 טריליון רופיות, או 10.8 מיליארד דולר, במטבע חוץ בשנת 2026, על פי משרד האנרגיה והמשאבים המינרליים . תחזית זו מבוססת על הפחתת ההוצאות על דיזל מיובא כתוצאה מהגדלת התערובת הלאומית ל-50% ביו-דיזל. התקנה חלה על דיזל המשמש בתחבורה, בתעשייה, בספנות ימית, ברכבות וייצור חשמל. הרכיב המתחדש נובע משמן דקלים, בעוד שהמחצית הנותרת מסופקת על ידי דיזל קונבנציונלי. היוזמה מחליפה חלק מצריכת הדלקים המאובנים של אינדונזיה בדלק ביולוגי המיוצר באופן מקומי.
אינדונזיה השיקה את השימוש הארצי ב-B50 ב-1 ביולי, כאשר המנדט הרשמי הוכרז ב-9 ביולי בקראוואנג, מערב ג'אווה. הוא החליף את B40, שחייב 40% ביו-דיזל מאז 2025. B50 מורכב מחלקים שווים של מתיל אסטר חומצות שומן, המכונה FAME, וסולר נפט. דרישה מוגברת זו מנתבת יותר שמן דקלים לשוק הדלק המקומי. למפיצים יש עד ספטמבר להשתמש במלאי B40 שנותר במעבר מלא ל-B50. לפני הפריסה, הרשויות יישמו סטנדרטים חדשים של דלק ואסטרטגיות הפצה.
משרד האנרגיה והמשאבים המינרליים העריך את החיסכון במטבע חוץ במסגרת B40 ב-133.3 טריליון רופי הודי. תחזית B50 שלו מעלה נתון זה ל-170 טריליון רופי הודי לשנת 2026. גורמים רשמיים צופים גם שהמנדט יפחית את צריכת הסולר המאובנים בכ-4 מיליון קילוליטר. פרטמינה הוטל על לפקח על פעולות הערבוב ולתמוך בהפצת דלק ברחבי הארץ. החברה אחראית גם על ניהול האחסון והאספקה באזורים המעורבים בתוכנית. הפריסה משלבת סטנדרטים טכניים לייצור, תחבורה והפצה קמעונאית.
מנדט B50 מדרבן עלייה בביקוש לביו-דיזל מקומי
אינדונזיה צופה כי B50 תזדקק בין 16.7 מיליון ל-18 מיליון קילוליטר של ביו-דיזל, מעבר ל-15.64 מיליון קילוליטר שהוקצו במסגרת תוכנית B40 לשנת 2026. היוזמה תשתמש גם בכ-15.2 מיליון עד 16.3 מיליון טון של שמן דקלים גולמי. אספקה זו תומכת בתחבורה כבישים, מכונות תעשייתיות, ספנות, מסילות ברזל וייצור חשמל בשווקי דלק מרכזיים שונים ברחבי הארץ. הערכות הנפח מבוססות על הביקוש הצפוי ברחבי המדינה במסגרת תקן התערובת החדש.
ניתוח הממשלה מצביע על ערך מוסף של 23.49 טריליון רופי הודי עבור מגזר שמן הדקלים של אינדונזיה. כמו כן, היא מעריכה כי כ-2.1 מיליון מקומות עבודה בתחומי החקלאות, העיבוד, הלוגיסטיקה ושרשראות אספקת הדלק ייהנו ממדיניות B50. יתר על כן, גורמים רשמיים מאמינים כי הצעד עשוי להפחית את פליטות הפחמן הדו-חמצני בעד 44.46 מיליון טון, בהשוואה ל-39.66 מיליון טון בתרחיש B40. נתונים אלה מהווים חלק מההערכה הלאומית המקיפה של המשרד לגבי תערובת הביו-דיזל הגבוהה יותר, תוך התחשבות בהשפעה על פני מגזרים ואזורים.
בדיקות טרום יישום של דלק B50
לפני ההשקה הרשמית, הממשלה ערכה בדיקות מקיפות של B50 במגוון כלי רכב וציוד, כולל מכוניות, משאיות, ציוד כרייה, ציוד חקלאי, רכבות, ספינות ותחנות כוח. כלי רכב קלים עברו בדיקות לאורך למעלה מ-50,000 קילומטרים, בעוד שכלי רכב כבדים יותר השלימו ניסויים לאורך 40,000 קילומטרים. ציוד הכרייה נבדק במשך כ-1,000 שעות פעולה ללא בעיות משמעותיות במנוע הקשורות לאיכות הדלק. המשרד אישר כי הדלק שנבדק עמד בתקני הממשלה ובמפרטים הטכניים של היצרנים. ניסויים אלה הושלמו לפני תחילת ההפצה הארצית ביולי.
אינדונזיה הגדילה בהדרגה את המנדט לביו-דיזל שלה מאז הצגת B2.5 בשנת 2008, ועברה ל-B10 בשנת 2013, B20 בשנת 2018, B30 בשנת 2020, B35 בשנת 2023 ו-B40 בשנת 2025. יעד B50 מייצג את הצעד האחרון בגישה מדורגת זו. כל עלייה דרשה התאמות בתקני הדלק, כושר הייצור ותשתית הלוגיסטיקה. תוכנית 2026 מבטיחה כעת שיעור שווה של ביו-דיזל וסולר קונבנציונלי בתערובת הדלק הלאומית.
הפוסט אינדונזיה שואפת לחסוך 10.8 מיליארד דולר באמצעות יוזמת הביו-דיזל B50 הופיע לראשונה בעמוד הראשון של ערביה: הסיפורים הגדולים ביותר של ערביה, בהתחלה.